廉价飞机正在生死之战

冰和火。快乐的航空公司员工的乐趣越来越少。最近，Xingfu Airlines的另一位飞行员抱怨该公司在社交平台上的工资。飞行员说，他三年没有收入，没有社会保障。 “儿童无法进行学费，成年人无法应付药物，他们需要依靠食物分娩，设置摊位和开放DIDI来提交家庭收入。”随后，该视频迅速在互联网上传播，人们无法想象一位高级职业的代表必须要求公共工资。作为廉价飞机的代表之一，Happy Airlines也有亮点。就像Xingfu Airlines的官方网站在“公司摘要”专栏中写的那样：但是Xingfu Planes的Kasawian并不是廉价航空公司的全部情况。相反，在过去的2024年，由于基本飞机服务仍然难以赚取收入，因此一些廉价的飞机发了大财。弹簧飞机被称为“空中绿色的汽车”，净收入为2024年。诸如Juneyao Airlines等其他人的净收入为9亿元人民币，而中国航空公司的净收入超过了2亿元。一方面，员工在像ICU这样的公司中“插管和延长寿命”，而另一方面，领先的公司可能会开始收获市场股利。这也是一架便宜的飞机，各种性能曲线概述了该行业的两个主要区别。 1966年，建立了西南航空公司。 Erothis计划的出现重点是低成本操作，标志着另一个独特的平面平面的诞生。顾名思义，便宜的飞机是指一些便宜的飞机或廉价航空公司。这些公司在传统飞机上有所不同。他们将所谓的高端且舒适的二级服务放置，而是将成本控制视为运营的首要任务。例如，西南航空长期以来一直是主张使用单个波音737型号，该模型可以简化维护系统并降低维护成本；强制路线，仅提供国内短期点对点路线，以实现最佳的飞行成本；取消一流的小屋并增加经济级别的席位；取消飞机中的AOF食品，并减少餐饮设备的脚步以增加乘客椅。当时高端航空业中似乎“小气”的行动创造了许多成功的廉价飞机，例如欧洲的Ryanair，澳大利亚的Virgin Atlantic等，以及在全球飞行行业中生产最快的廉价航空公司。近年来，这个子行业发展迅速。根据亚太航空中心的统计数据，从2020年到2024年，该地区路线上全球低飞机市场的共享从28.1％增加到32.4％，共享该路线的国际路线从8.4％增加到18.6％。在中国，由于廉价飞机的开始，我国家的廉价飞机价值8.1％，占国内航线共享市场的8.1％，这还远未达到国际平均水平。根据“民航管理局的“行动计划”计划在新时代建立强大的民用航空国家的发展计划”，到2035年，到2035年，我所在国家的运输机场数量将达到近450个，大多数新机场是分支机构机场。分支机构的网络布局将改善分支机构的网络布局，并且该行业的比例增加了，这是一般人口的第三个人口。低层城市的人均GDP的增长是巨大的，这将是促进廉价航空发展的一个有利因素据信，中国航空市场的低成本在2025年超过1,200亿元人民币，价值占平民航空公司总运输的25％，平均年复合增长率为18％。国内低成本航空公司的表现也继续确认数据前景。该年度Spring Airlines的年度报告被认为是第一家国内低成本航空公司，除了2020年和2022年流行病引起的拒绝外，运营收入还显示出在其清单的过去十年中增长的迅速增长。另一个中国飞机的情况相似。仅在受流行病的影响并恢复到2024年的盈利能力时，其绩效才下降。所有数据表明，中国的上限廉价航空公司尚未到达。 Sadnessxingfu航空公司的根源显然不是该行业的丰富性，而是其自己的“自然缺点”和“获得的不平衡”，并且行业不能被责备。不幸和快乐的飞机充满了自从开始以来，各种纠缠。 2008年3月，以前的AVIC第一组与中国东部航空公司共同建立了Xingfu Airlines，分别持有60％和40％。从这种组合来看，一个是飞机制造商，另一个是一架飞机。它似乎是辅助的，但实际上这是一场匹配。 2009年8月，当Xingfu Airlines正式开始运营时，所有飞机车型均为Xinzhou60。 Xinzhou 60是由AVIC的子公司Xifei Company开发和制造的涡轮螺旋桨飞机。为其产品找到一个巨大的销售方向是一种相当于的AVIC。但是，Xingfu航空公司在今年的金融危机中被捕，整个民航业遭受了巨大的损失。 2009年，中国东部航空公司将其股权的35％转移到了中国。 2016年初，中国东部航空公司将其剩余的5％的股权转移到了AVIC，这完全重新归还用Xingfu飞机处理。这样，Xingfu Airlines已从两家股东变成了一个完整的AVIC所有者。 2016年10月，AVIC与第一台制造新Xingfu飞机的国内AVIC航空公司合作。所有的Xinzhou60飞机都集成到Xingfu飞机中，由于持续的损失，2018年的身高为9至22。 Xingfu Aviation的重新调整是由股东控制的。此时，公司成立时的所有原始股东都被撤回，幸福的航空公司居住在西安。尽管西安城曾经勇敢地说，它将在“具有当地Xi'an功能的飞机品牌”上建造Xingfu飞机。但是，在成立的10年内，股东一直在不断变化。在这种混乱的情况下，娱乐并不容易飞机正常工作。新的Xingfu Airlines 60 Boat Model在市场接受，使用率和失败率方面具有其他模型的空间。包括高速火车网络对分支机构的劳罗特的影响，可以说，Xingfu航空公司已经从内部和外部受到攻击。几乎没有任何防止能力，并且在其建立的十年中继续遭受损失。当然，快乐的航空公司没有任何行动。特别是在西安市的所有者之后，Xingfu Airlines逐渐推出了Xinzhou 60以外的波音737架飞机，以更改为“树干和分支机构”。但是人类的计算不如上帝的计算好。在变更业务策略看到任何效果之前，他们再次遇到了“黑天鹅”事件。波音飞机的引入与流行病有关。不仅Xingfu飞机的运行条件并不能改善，而且由于投资的增加而更糟。 2014年，XingfU航空公司的收入为1.75亿元人民币，Loana净额为1.52亿元，UTANG与资产的比率高达110％，并且不再损坏。根据不间断的生与死战役，以及来自后方的中小型飞机的空间变得越来越小。场地。空间，您每次都可以节省约5,000元的停车费；其基因的廉价航空公司吸引了中小型参与者，例如Xingfu Aviation。春季航空公司，便宜的航空公司。 42.6亿元人民币的收入，而中国南部航空损失了16.96亿元人民币。看到便宜的飞机会损失损失，但我仍然陷入损失。曾经高端的全方位服务平面也降低了银千克前面的数字。 2025年3月，刀片座椅推动了中国南部航空公司Toahead。大声疾呼网民，但他们没想到中国南部航空公司（Southern Southern Airlines）带有“浓密的眉毛和大眼睛”，开始使用“廉价飞机”！尽管该行业很兴奋，价格战的烟雾逐渐消失了廉价航空的界限，并开始扩大竞争。第三，整个平民航空业都陷入了“收入焦虑”。中国航空协会的数据表明，尽管2024年的客运运输量达到了新的高点，但经济类别的平均年票价同比下降了10％，而乘客公里收入的平均年水平同比下降了12.5％。在2025年，这种情况恶化了。在中国AVIC协会担任董事会的第一季度沟通信息的会议上，中国AVIC协会在2025年第一季度说，航空公司的房地产价格明确，票价价格在压力下降低，平均票价价格在一年一度的平均价格下跌。 “人们的丰富性而不是财富”的趋势仍在进行中，并且运营效率远低于预期d。根据主要航空公司的第一季度数据，即使春季航空公司（Spring Airlines）等“拯救大型参与者”也感受到了收入压力。在第一季度，春季航空公司的收入达到53.17亿元人民币，增长了2.88％，但达到了6.77亿元，下降了16.39％。此外，Juneyao Airlines的净利润为3.45亿元，一年一年7.87％； HNA的净利润为2.72亿元，同比下降了60.34％；就三个主要计划而言，中国航空公司的净亏损为7.47亿元，中国东部航空公司的净亏损为9.95亿元，中国航空的损失为20.44亿元人民币，董事会的损失仍然受到损失。未来所需的不愉快的廉价飞机不仅是可以解决自己的债务问题的“财务上”，而且还可以直接消除并全面地塑造其竞争力。